9月16日,上汽集團(tuán)總裁王曉秋在“2021世界新能源汽車大會(huì)”上表示,上汽將力爭在2025年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰,并且公布了覆蓋產(chǎn)品端、生產(chǎn)端和使用端以及供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的具體減碳措施。他透露,在供應(yīng)鏈低碳化方面,上汽旗下零部件企業(yè)已率先提出低碳戰(zhàn)略。
“加快產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的低碳轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為新能源汽車時(shí)代碳中和的關(guān)鍵,尤其是汽車的材料生產(chǎn)和動(dòng)力電池的生產(chǎn)過程。” 全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)委員、北汽集團(tuán)原黨委書記、董事長徐和誼在不久前的泰達(dá)論壇上也提醒汽車行業(yè)企業(yè),進(jìn)入“碳中和”時(shí)代,整車企業(yè)在自身承擔(dān)碳中和責(zé)任的同時(shí),也要對供應(yīng)鏈企業(yè)在“減碳”方面提出更高的要求。
徐和誼進(jìn)一步指出,隨著整車企業(yè)對碳中和的重視,盡早脫碳化是供應(yīng)商的明智選擇,如果不積極采取行動(dòng)減少碳排放,達(dá)不到整車企業(yè)的碳排放要求,就有可能面臨著被整車企業(yè)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。
碳減排進(jìn)展落后國外車企 不利于國內(nèi)車企參與全球競爭
據(jù)了解,目前,奔馳、寶馬、大眾、通用、豐田等十余家國外車企都提出了“雙碳”時(shí)間表,以及操作計(jì)劃和樣板項(xiàng)目。與國外車企相比,國內(nèi)車企的進(jìn)展較慢,目前僅有長城和上汽明確提出“雙碳”目標(biāo)時(shí)間表。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,鮮有中國車企提出明確的“雙碳”目標(biāo)時(shí)間表,原因在于我國尚未出臺(tái)汽車行業(yè)的“減碳”“脫碳”相關(guān)細(xì)則,導(dǎo)致大多數(shù)中國車企仍處于研究和觀望階段。這種情況對于我國汽車行業(yè)參與全球競爭十分不利。
吉利汽車研究院試驗(yàn)中心主任、資深總工程師張曉東在泰達(dá)論壇上表示,隨著全球應(yīng)對氣候工作加快推進(jìn),我國汽車行業(yè)將面臨多方面挑戰(zhàn)。首先是全球?qū)⑿纬善嚾a(chǎn)業(yè)鏈貿(mào)易壁壘,自主品牌將在這場競爭中處于劣勢,面臨內(nèi)外循環(huán)雙重壓力。最突出是在外循環(huán)方面,發(fā)達(dá)國家搶先一步制定的政策標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定了更多低碳技術(shù)門檻,而我國的產(chǎn)品出口,包括“一帶一路”建設(shè),可能都需要采購歐盟的低碳產(chǎn)品和技術(shù)來滿足相關(guān)要求。內(nèi)循環(huán)方面,隨著低碳消費(fèi)觀念的引導(dǎo),未來低碳也將成為購車的考慮因素;此外,國外的低碳產(chǎn)品進(jìn)入中國市場,也將對汽車供應(yīng)鏈提出低碳要求,自主品牌也將不得不低碳轉(zhuǎn)型。
其次,國外車企的低碳優(yōu)勢將加大國內(nèi)車企和國外車企之間的差距。在相關(guān)政策推動(dòng)下,國外車企已在積極實(shí)施低碳轉(zhuǎn)型,對于傳統(tǒng)能源車差距會(huì)進(jìn)一步拉大;而對于純電動(dòng)汽車,由于能源結(jié)構(gòu)的顯著差異,無論是在車輛周期還是燃料周期,中國生產(chǎn)的純電動(dòng)車比歐盟自產(chǎn)的純電動(dòng)車碳排放更高,一旦歐盟實(shí)行碳關(guān)稅,中國對歐出口將會(huì)受到極大沖擊。與此同時(shí),國外汽車企業(yè)還將利用低碳優(yōu)勢增強(qiáng)在本土市場的競爭力。
第三,新能源汽車的全球領(lǐng)先地位可能將受阻,目前中國是全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國,只針對使用階段實(shí)施管理時(shí)優(yōu)勢明顯,但目前歐盟已經(jīng)推動(dòng)碳減排向生命周期轉(zhuǎn)移。當(dāng)前,我國純電動(dòng)乘用車的車輛周期和燃料周期的碳排放比例相當(dāng),但未來純電動(dòng)車生命周期的碳排放將會(huì)逐漸從燃料周期向車輛周期轉(zhuǎn)移,車輛周期碳排放占比將會(huì)從2020年的46%提升到2060年的90%以上。而在我國能源結(jié)構(gòu)還沒實(shí)現(xiàn)清潔化時(shí),車輛周期的高排放將制約我國新能源汽車的出口。
中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的《中國汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃報(bào)告(2021)》顯示,目前來自燃料周期的碳排放占汽車總碳排放量的70%以上,未來隨著電動(dòng)化的普及,汽車行業(yè)碳中和的重點(diǎn)將從燃料周期過渡到車輛周期。
“雙碳目標(biāo)提出以后,正在成為影響汽車產(chǎn)業(yè)鏈變革重構(gòu)的又一重要因素。”徐和誼說。
供應(yīng)鏈企業(yè)碳減排責(zé)任可能更重
東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長竺延風(fēng)在泰達(dá)論壇現(xiàn)場表示,“雙碳”目標(biāo)為汽車產(chǎn)業(yè)帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn),也創(chuàng)造了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新契機(jī)。他同時(shí)強(qiáng)調(diào),“雙碳”目標(biāo)是系統(tǒng)性長期工程,應(yīng)重視供應(yīng)鏈領(lǐng)域的節(jié)能減排,主機(jī)廠與零部件企業(yè)一起協(xié)力減碳,關(guān)注全生命周期、全價(jià)值鏈減碳。
由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較長,涉及上下游包括能源、材料等諸多密切相關(guān)產(chǎn)業(yè),涉及了眾多的供應(yīng)鏈企業(yè)。汽車行業(yè)的原材料和零部件生產(chǎn)階段的碳排放均遠(yuǎn)高于整車生產(chǎn)階段,因此,供應(yīng)鏈企業(yè)比主機(jī)廠肩負(fù)的碳減排責(zé)任更重。
“整體來看,汽車產(chǎn)業(yè)雙碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)雖然主導(dǎo)在整車企業(yè),但重點(diǎn)卻在產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)商各環(huán)節(jié)(包括設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)、使用、回收和服務(wù)等)。只有通過產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動(dòng),推動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈條和產(chǎn)品的全生命周期降碳、脫碳,才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的綠色轉(zhuǎn)型。”徐和誼表示。
在已公布實(shí)現(xiàn)碳中和時(shí)間表的主機(jī)廠中,產(chǎn)業(yè)鏈脫碳成為企業(yè)共同關(guān)注的領(lǐng)域,比如,豐田要求主要供應(yīng)商2021年碳排放量要比上一年度減少3%;寶馬集團(tuán)計(jì)劃到2030年在供應(yīng)環(huán)節(jié)的碳排放較2019年降低20%;沃爾沃計(jì)劃在2018年至2025年期間,供應(yīng)鏈排放總量要消減25%,到2040年供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)零排放。目前,已有整車企業(yè)表示,不會(huì)把訂單交給沒有采取足夠行動(dòng)減少對環(huán)境影響的供應(yīng)商,也不會(huì)選擇沒有按照《巴黎協(xié)定》的要求促使整體業(yè)務(wù)低碳化轉(zhuǎn)型的供應(yīng)商。
零部件企業(yè)已有減碳先行者
“雙碳”變革下,亦有零部件企業(yè)率先行動(dòng),提出了明確的減碳目標(biāo)和時(shí)間表。
全球最大的傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商博世集團(tuán)在2018年就提出到2020年在生產(chǎn)制造過程中實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo),并于2020年2月宣稱率先在其全球400多個(gè)業(yè)務(wù)所在地實(shí)現(xiàn)研發(fā)和生產(chǎn)制造端的碳中和,成為全球首家達(dá)成這一目標(biāo)的大型工業(yè)企業(yè)。據(jù)博世(中國)投資有限公司副總裁蔣健介紹,博世在中國和全球同步實(shí)現(xiàn)碳中和,主要采用了以下四個(gè)手段:首先是博世的生產(chǎn)企業(yè)廣泛使用能源管理平臺(tái),能有效對能源使用進(jìn)行智能化管控,提升能效;其次是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)盡可能多地使用可再生能源;三是購買綠電。在完成前三個(gè)手段后,還沒有實(shí)現(xiàn)中和的碳排放部分,則通過購買碳匯來實(shí)現(xiàn)。
全球最大的汽車鋁制零部件制造公司中信戴卡計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰,力爭于2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。具體將從以下四個(gè)方面著手:一是材料端將加速低碳新材料開發(fā),提升水電鋁使用比重,進(jìn)一步使用再生鋁;二是技術(shù)端將通過產(chǎn)品精準(zhǔn)設(shè)計(jì)、裝備改善、技術(shù)提升、工藝優(yōu)化等措施實(shí)現(xiàn)減重、節(jié)能、提效;三是能源端將推廣余熱回收利用技術(shù),提升綠色電力占比;四是生產(chǎn)端將打造低碳示范工廠,以成都凱斯曼為試點(diǎn)集中應(yīng)用全流程低碳發(fā)展技術(shù)。
王曉秋則透露,上汽旗下零部件企業(yè)如汽車內(nèi)飾科技公司——延鋒汽車飾件系統(tǒng)公司已制定中長期減碳規(guī)劃和目標(biāo),并定期向整車企業(yè)提交產(chǎn)品“碳足跡”報(bào)告。
加快低碳轉(zhuǎn)型 零部件企業(yè)應(yīng)積極探索全生命周期減排
平原濾清器有限公司(以下簡稱“平濾公司”)黨委書記、總經(jīng)理崔本濤在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示,在“雙碳”目標(biāo)面前,零部件企業(yè)更應(yīng)該順應(yīng)綠色低碳發(fā)展大方向,深入推進(jìn)產(chǎn)業(yè)變革,加快向低碳、近零碳、零碳深度轉(zhuǎn)型,重點(diǎn)關(guān)注產(chǎn)品低碳化、使用低碳化、制造低碳化及上下游能源低碳化等多個(gè)維度,從全生命周期角度不斷持續(xù)地減少碳排放和污染物排放。
“零部件企業(yè)的減排,肯定也是零部件全生命周期的綠色低碳化。” 崔本濤表示。具體而言:在研發(fā)過程中可以使用新技術(shù)和更環(huán)保的新型材料,增加可回收材料的份額,還可以對零部件進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì),簡化產(chǎn)品的包裝;在生產(chǎn)過程中優(yōu)化運(yùn)營,減少廢品,提升制造的合格率,同時(shí)可以優(yōu)化廠房、工藝和設(shè)備的設(shè)計(jì),使用更節(jié)能的設(shè)施。此外,也還可以進(jìn)行廢料和能源的循環(huán)復(fù)用,比如濾材、鋼材、塑料等廢料的集中收集與利用,生產(chǎn)余熱的回收利用;在物流過程中針對運(yùn)輸方式和路線進(jìn)行合理規(guī)劃,同時(shí)采用綠色動(dòng)力的物流車隊(duì);在采購過程中,選擇本地采購等等。
崔本濤介紹,平濾公司還在新產(chǎn)品的研發(fā)上主動(dòng)攜手整車企業(yè),進(jìn)行技術(shù)協(xié)作實(shí)現(xiàn)深度資源共享,確保較高的合作效率。比如,通過集成一些功能設(shè)計(jì)生產(chǎn)出集成模塊化的產(chǎn)品,幫助整車企業(yè)減少一些零部件的種類;同時(shí),運(yùn)用新技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能檢測和壽命預(yù)測幫助整車企業(yè)優(yōu)化汽車的行駛狀態(tài),提升發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性,減少整車的碳排放總量等。
蕪湖伯特利汽車安全系統(tǒng)股份有限公司(以下簡稱“伯特利”)董事長袁永彬也告訴《中國汽車報(bào)》記者,汽車零部件企業(yè)是汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和的主力軍。作為零部件企業(yè),伯特利一方面可以通過技術(shù)創(chuàng)新,幫助降低汽車單位行駛里程的能耗。比如,伯特利支持制動(dòng)能量回收的線控制動(dòng)已經(jīng)投產(chǎn),零拖滯卡鉗將于明年陸續(xù)量產(chǎn),輕量化底盤零部件也在持續(xù)擴(kuò)大規(guī)模,這些都將有效地降低單位行駛里程的能耗,助力汽車在使用過程中減碳;另一方面,伯特利也在積極推進(jìn)降低產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的能耗,比如籌劃安裝屋頂太陽能發(fā)電系統(tǒng)等。
以上,都是汽車供應(yīng)鏈企業(yè)在脫碳、減碳方面積極探索的縮影。隨著汽車行業(yè)碳排放標(biāo)準(zhǔn)體系的逐步建立和完善,需要有更多汽車供應(yīng)鏈行業(yè)企業(yè)同整車廠一同行動(dòng)起來,搶占未來產(chǎn)業(yè)鏈新風(fēng)口,推進(jìn)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期綠色低碳發(fā)展,為我國實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)做出自己的貢獻(xiàn)。