押寶新能源汽車后市場，一場維修企業(yè)與零部件供應商的雙向奔赴
隨著新能源汽車用戶保有量的快速增長和車輛行駛里程的增加，電池衰減、電池包故障等問題愈發(fā)困擾著車主。值得關注的是，汽車行業(yè)缺少專業(yè)的檢測機構，導致用戶的維修難度增加。如果將車輛都返回電池廠保養(yǎng)維修，無疑又會增加用戶的時間成本。
近日記者了解到，杭州新開了一家名為車易達的新能源汽車專修門店，在其門頭招牌上格外醒目地打上了“CATL寧德時代授權服務中心”一行字。據(jù)悉，該店可為用戶提供新能源汽車三電檢測維修與循環(huán)再利用領域的服務，涵蓋動力電池全生命周期業(yè)務。其技術團隊還獲得了寧德時代等電池廠官方認證。
售后或將出現(xiàn)“車電分離”
2021年，新能源汽車異軍突起，產(chǎn)銷量達到350萬輛，市場占有率突破15％，全國新能源汽車保有量達到800萬輛。中國汽車流通協(xié)會新能源分會秘書長章弘表示，新能源汽車快速增長的保有量對汽車后市場產(chǎn)生了沖擊，首當其沖的便是技術差異大、人才缺乏這兩大現(xiàn)實問題。因此，有別于傳統(tǒng)維保店的“新能源汽車專修店”順勢而生。
“目前看，三電維修授權，相當于社會維修企業(yè)的入場門票。如果沒有授權，就得不到新能源汽車的維修許可，也就不會有業(yè)務上門。同時，也得不到廠家的技術、配件、質(zhì)保支持。”科波拉汽車咨詢服務（青島）有限公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官王浩告訴《中國汽車報》記者，“鑒于維修體系架構的改變，如今新能源汽車的維修大有‘車電分離’的趨勢，即大部分主機廠的售后體系（含4S店、特約服務站），主要針對三電以外的部件服務，而針對三電維修未得到維修授權。三電維修，主要由零部件供應商的售后服務網(wǎng)絡進行，相當于兩套體系，共同服務于一輛車?！?br style="box-sizing: border-box;"/> 章弘也指出，目前動力電池生產(chǎn)和三電技術雖然具有全國統(tǒng)一標準，但是動力電池和三電技術的售后服務標準還在醞釀中，缺乏市場的統(tǒng)一規(guī)范。因此，得到來自動力電池和三電技術廠家的直接技術支持，應該是從事新能源汽車售后維修服務的有力保障。
王浩分析認為，主機廠目前在三電系統(tǒng)方面的技術力量不足，大部分零部件及相關技術嚴重依賴零部件供應商。目前，三電系統(tǒng)的售后質(zhì)量保證，最終兜底方還是三電零部件供應商，4S店礙于人才儲備和技術能力，只能承擔檢測和總成更換的職責。
從短期看，零部件供應商的技術壟斷和配件供應渠道壟斷尚難打破。為此，他們一方面強化與主機廠的合作關系，占據(jù)技術主動；另一方面則努力向后市場產(chǎn)業(yè)鏈延伸。比如，寧德時代就在積極探索新能源汽車售后服務模式。
寧德時代入局售后市場
在采訪中，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，隨著新能源汽車滲透率的增長，三電零部件供應商在售后領域的作用更加重要，這將推動其投身后市場。年初，一份寧德時代擴大售后服務網(wǎng)絡，招募售后服務代理商的公告見諸網(wǎng)絡。在這份公告中，寧德時代計劃在一季度面向云南、四川、西藏、黑龍江等12個省區(qū)的28座城市招募售后服務代理商，要求代理商門店場地在400平方米、700平方米或1000平方米不等。
早在2021年7月，由中國商業(yè)聯(lián)合會立項，寧德時代等單位牽頭起草的《動力電池行業(yè)售后服務要求》標準就在全國實施。該標準是動力電池行業(yè)首部服務標準，旨在規(guī)范動力電池行業(yè)的服務行為，幫助企業(yè)提升服務水平。標準主要包括服務資源建設、人員要求、服務交付、舊件回收、服務質(zhì)量保證等系統(tǒng)性內(nèi)容，同時還附錄了《動力電池設備維護操作規(guī)范》，對動力電池設備的有關服務作業(yè)安全和技術要求進行規(guī)定。標準還對“舊件”、“系統(tǒng)服務平臺”、“均衡維護”等行業(yè)專用的術語和定義進行了規(guī)范。
除了定標準，招募合作代理商，寧德時代也不失時機地開啟與主機廠和其他零部件供應商的合作，攜手布局汽車后市場。2021年11月，寧德時代與采埃孚簽署全球戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，以推進在售后服務，包括服務網(wǎng)絡，電池相關培訓、數(shù)字連接、循環(huán)再利用等領域的合作。根據(jù)報道，采埃孚全球售后網(wǎng)絡擁有超過1萬家售后維修合作伙伴，其具有原廠配套品質(zhì)的電動車輛零部件產(chǎn)品組合也日益豐富，這些都將成為支持寧德時代服務網(wǎng)絡拓展的重要優(yōu)勢。
寧德時代將向采埃孚提供全面的電池培訓知識。采埃孚將以此內(nèi)容與現(xiàn)有的DGUV高電壓培訓相結合，以增強其培訓課程和其他售后服務內(nèi)容的競爭力。雙方還將共同制定和提升相關標準，以形成行業(yè)基準。今年2月西班牙電動汽車公司QEV Technologies與寧德時代簽署了一項協(xié)議，在售后服務方面進行合作。據(jù)稱，QEV Technologies將成為寧德時代在歐洲的授權服務代理，負責電動汽車和固定儲能系統(tǒng)電池的維護、故障排除、修理和更新。
不過，寧德時代對于其在售后領域的布局行動頗為謹慎，回絕了記者的采訪。幾經(jīng)輾轉，記者聯(lián)系到浙江車易達科技發(fā)展有限責任公司執(zhí)行董事兼總經(jīng)理鄭狀，他同時也是杭州車易達新能源科技有限公司執(zhí)行董事兼總經(jīng)理。鄭狀委婉地表示，目前杭州車易達處于試營業(yè)期間，經(jīng)過與寧德時代溝通，現(xiàn)階段不便接受媒體采訪。
記者在企查查檢索到，杭州車易達新能源科技有限公司成立于2022年3月10日，注冊資本為100萬元，經(jīng)營范圍包含：新興能源技術研發(fā)；新能源汽車整車銷售；機動車修理和維護；二手車鑒定評估；汽車零配件零售等。經(jīng)營許可項目包括：報廢機動車拆解；機動車檢驗檢測服務；報廢機動車回收（經(jīng)相關部門批準后方可開展經(jīng)營活動，經(jīng)營項目以審批結果為準）。
新能源車售后需多方參與
由于新能源汽車相比燃油車而言故障率較低，維修內(nèi)容多與三電技術和智能網(wǎng)聯(lián)相關，可以說，維修技術門檻并不低。但與之相反，新能源汽車售后服務利潤卻偏低，所以目前處于觀望的售后服務企業(yè)居多。章弘認為，在今后的相當一段時期內(nèi)，具有技術、資金、資源優(yōu)勢的大型維修企業(yè)，更有機會參與到新能源汽車專修店的競爭中來。據(jù)市場研究人士的初步預計，到2030年，新能源汽車保有量將達8000萬輛，而新能源汽車的售后服務產(chǎn)值將形成1000億元規(guī)模的市場。屆時，新能源汽車專修店也許會成為售后服市場的主流。
章弘建議，零部件供應商應將新能源汽車維保技術向社會售后門店放開，從而順應市場需求。在車輛銷售規(guī)模不高的情況下，“精心呵護”那些授權售后服務企業(yè)，也許尚能滿足消費者的需求。但當產(chǎn)銷交付規(guī)模增加后，如果相關企業(yè)不向社會維修店普及三電技術，不僅會導致新能源汽車后市場維修服務質(zhì)量的下降，還會因為維修不夠便捷而導致新能源汽車銷售的不暢。
近兩年，新能源汽車銷售漲幅在200％左右，后市場服務的需求也將隨之增大。因此，根據(jù)市場需求循序漸進地開設“新能源汽車專修店”，是有可能支撐門店的健康運營的。目前，我國擁有各類維修企業(yè)40萬家，隨著新能源汽車保有量的逐年增長，這些已有的汽車維修企業(yè)同樣具備著轉型的訴求和能力。另外，品牌授權經(jīng)銷商也無法將自己排除在這場變革之外。有數(shù)據(jù)顯示，4S店的燃油車售后毛利高達40％～50％，而新能源汽車僅為20％～30％。顯然，如今的環(huán)境已不允許4S店在汽車后市場“挑肥揀瘦”了，如果經(jīng)銷商在新能源汽車售后領域坐以待斃，未來將失去賴以生存的利潤來源。
來源：中國汽車報網(wǎng)。