3分鐘即可完成換電在一定程度上緩解了消費(fèi)者充電難的困擾。近兩年來(lái)?yè)Q電技術(shù)發(fā)展很快，有些企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始在做市場(chǎng)推廣。不過(guò)，換電模式的局限性問(wèn)題卻很難在短時(shí)間內(nèi)得到解決。首先是標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。電池型號(hào)、尺寸不統(tǒng)一，不同車(chē)企或同一企業(yè)不同車(chē)型的電池不兼容等問(wèn)題嚴(yán)重制約著換電模式的大范圍推廣。其次，換電站的建設(shè)成本很高。換電意味著要儲(chǔ)備一定量的電池包，會(huì)進(jìn)一步增加成本。最為重要的是，換電站的盈利模式不清晰是制約其發(fā)展的根本原因。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司資深專家、中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略與政策研究中心主任黃永和指出，目前還沒(méi)有真正的換電站的盈利模式，不清楚下一步的盈利點(diǎn)在哪、如何分賬。能夠盈利的商業(yè)模式才具有現(xiàn)實(shí)可行性，也才能真正推動(dòng)換電模式的市場(chǎng)化發(fā)展。這些問(wèn)題不解決，換電模式就難有大作為。也因此，換電模式一直處于“叫好不叫座”的狀態(tài)，難以進(jìn)行大規(guī)模市場(chǎng)推廣。
當(dāng)然，面對(duì)換電模式出現(xiàn)的系列問(wèn)題，各方并沒(méi)有停止探索的腳步。在乘用車(chē)領(lǐng)域，蔚來(lái)和北汽新能源的換電車(chē)輛數(shù)量正在不斷增加，也有更多的車(chē)企表示將儲(chǔ)備換電技術(shù)，進(jìn)行應(yīng)用探索。蔚來(lái)的換電技術(shù)已經(jīng)升級(jí)到了第二代，并計(jì)劃于今年內(nèi)將換電站拓展至500座。蔚來(lái)快速換電模式的推廣不僅彌補(bǔ)了電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程短的短板，還給用戶帶來(lái)了更好的使用體驗(yàn)。而且，換電模式的選擇還使其探索出了新的銷(xiāo)售模式：在車(chē)輛銷(xiāo)售過(guò)程中實(shí)現(xiàn)車(chē)電分離，降低用戶一次購(gòu)車(chē)成本。
在商用車(chē)領(lǐng)域，也有企業(yè)在不斷探索重卡的換電運(yùn)營(yíng)模式。正如中國(guó)科學(xué)院院士，清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽(yáng)明高所言，換電的最佳應(yīng)用場(chǎng)景是電動(dòng)中重卡。中國(guó)電動(dòng)重卡換電產(chǎn)業(yè)促進(jìn)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)李立國(guó)指出，重卡電動(dòng)化已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，2020年我國(guó)電動(dòng)牽引車(chē)和自卸車(chē)90％的銷(xiāo)量為換電車(chē)型，用戶基于效率等因素考量，更愿意選擇這種模式。換電重卡將形成一個(gè)萬(wàn)億元級(jí)的市場(chǎng)，在礦山、港口等特定區(qū)域，重卡已經(jīng)在嘗試換電模式，且效果明顯。寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司市場(chǎng)經(jīng)理喬凡認(rèn)為，換電在重卡領(lǐng)域應(yīng)有具有效率高、電池包靈活多樣、可集中管理確保安全可控、集中集約峰谷調(diào)節(jié)等特點(diǎn)。同時(shí)，換電電池也更利于回收再利用。陜西重型汽車(chē)有限公司新能源產(chǎn)品主管孟海認(rèn)為，換電重卡可以更好地推動(dòng)車(chē)輛的綜合收益增長(zhǎng)，已經(jīng)在我國(guó)很多地方、各種場(chǎng)景下得到不錯(cuò)的推廣應(yīng)用。北汽福田汽車(chē)股份有限公司研發(fā)部高級(jí)經(jīng)理熊演峰則表示，換電模式可以更好地解決純電動(dòng)重卡充電慢、運(yùn)營(yíng)效率低、里程焦慮等方面的問(wèn)題，“重卡的重資產(chǎn)屬性決定需要高的出行率才能盡快收回成本，現(xiàn)有的充電方案因?yàn)槌潆姇r(shí)間比較長(zhǎng)、閑置率比較高并不太適合重卡。換電模式在能量補(bǔ)給、出行效率方面相對(duì)充電而言更具優(yōu)勢(shì)?！北本┚G城佳運(yùn)供應(yīng)鏈管理有限公司總裁劉海軍在接受記者采訪時(shí)介紹，該公司與合作伙伴在哈爾濱聯(lián)合推出的換電模式，在當(dāng)?shù)氐某鞘形锪髋渌椭腥〉昧撕芎玫男Ч?，且還在一定程度上緩解了純電動(dòng)汽車(chē)低溫運(yùn)行、充電難的問(wèn)題。
無(wú)論是乘用車(chē)還是商用車(chē)領(lǐng)域，不同的企業(yè)在試點(diǎn)工作開(kāi)啟之前已經(jīng)進(jìn)行了積極探索，這也為后續(xù)試點(diǎn)城市開(kāi)展工作提供了一定的參考經(jīng)驗(yàn)。
? 試點(diǎn)工作有助于解決局部難題
需要注意的是，雖然在前期，換電模式有了一定的商業(yè)應(yīng)用探索，但要想大規(guī)模推廣仍存在很大難度。正如中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華所言，換電模式雖然對(duì)緩解充電慢等問(wèn)題大有助益，但要想大規(guī)模市場(chǎng)推廣還存在一定難度，還需要更多參與者參與其中，掃清標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等多重障礙。
近日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委）批準(zhǔn)發(fā)布《電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這是汽車(chē)行業(yè)在換電領(lǐng)域制定的首個(gè)基礎(chǔ)通用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)將于2021年11月1日起開(kāi)始實(shí)施，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了可換電電動(dòng)汽車(chē)所應(yīng)有的安全要求、試驗(yàn)方法和檢驗(yàn)規(guī)則。雖然這一標(biāo)準(zhǔn)距離換電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一還有很長(zhǎng)距離，但卻是個(gè)好的開(kāi)始。換電試點(diǎn)工作的開(kāi)展也有望在摸索中尋找到更多解決方案，以緩解目前存在的諸多換電難題。
當(dāng)前，換電模式要想大規(guī)模市場(chǎng)推廣還有很長(zhǎng)的路要走，包括標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一、政策支持、商業(yè)模式等方面仍需要持續(xù)探索，其中最為關(guān)鍵的是商業(yè)模式的打通。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，此次換電試點(diǎn)工作的展開(kāi)，有望整合資源，在地方政府的支持下解決一些換電模式的局部問(wèn)題，但究竟能否推動(dòng)換電模式的大規(guī)模推廣和持續(xù)發(fā)展，關(guān)鍵還要看在試點(diǎn)工作中，各方能否找到合理的商業(yè)模式，走通換電模式的市場(chǎng)化發(fā)展之路。正如中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)強(qiáng)調(diào)的那樣，市場(chǎng)的問(wèn)題交給市場(chǎng)解決。換電模式也必須找到市場(chǎng)化發(fā)展的商業(yè)模式，才能真正存活并持續(xù)發(fā)展下去。
編輯：孫煥玉